Med udviklingen af bilteknologi har design-, fremstillings-, test- og applikationsteknologien af billejer gjort store fremskridt. Ud fra et anvendelsesperspektiv kan udviklingen af billejer imidlertid sammenfattes som en udvidelse af de generelle lejer, udviklingen af særlige lejer og forbedringen af bæreegenskaberne ogsit liv.
(1) Udvidet anvendelse af generelle lejer
Forbedringen af bilstrukturen og diversificeringen af bildesign og lejedesign har ført til en udvidelse af anvendelsen af generelle lejer.
Hidtil har generelle lejer, der direkte anvendes i biler, dækket næsten alle grundlæggende strukturelle typer, flere og flere serier og flere og flere specifikationer for generelle lejer er blevet anvendt direkte i området, hvilket har ført til nogle nye generelle lejeserier og specielle lejer.
2) Udvikling af særlige lejer
På grundlag af generelle lejer har nogle specielle lejer til biler gradvist udviklet strukturelle og funktionelle funktioner, der ikke er tilgængelige i traditionelle rullelejer og er tæt forbundet med bilapplikationer. Blandt disse billejer har udvidelsen af strukturen og funktionen af hjulnavlejer og koblingsudløselejer tiltrukket mest opmærksomhed.
Navleje
1. Den tidligste hjulnavleje
De tidligst anvendte hjulnavlejer består af to sæt radiale kuglelejer eller koniske rullelejer. Ulempen er, at installation og vedligeholdelse skal fyldes med fedt og justere frihøjden. Fedttypen og mængden af fedt er forkert eller ikke ren nok, og frihøjdejusteringen er forkert. Det medfører ofte alvorlige konsekvenser, at lejets liv reduceres betydeligt.
Forbedringen af navlejet bestående af to sæt enkeltrækkelejer fører til brug af forseglede dobbeltrækkelejer med forjusteret frihøjde. Frihøjden af dette leje er blevet justeret korrekt under fremstillingen, og forsegling og smøring af selve lejet kan være fri for installation. Når snavset kommer ind, og typen og mængden af fedt er forkert. Denne type navleje med udvidede lubrication- og tætnings- og frigørelsesjusteringsfunktioner kaldes førstegenerationsnavlejet.
Den ydre ring af førstegenerations navlejet er forsynet med en flange til at danne andengenerations navlejet. Udvidelsen af hublejets struktur og funktion forenkler i høj grad hubbens støttestruktur, reducerer mængden af hubdele, der kræves, og installationen bliver enklere og lettere. Tredjegenerationsnavlejet, der frembringes ved yderligere udvidelse af navlejets struktur og funktion, har begge lejer. Funktionen af sig selv, den korte aksel og den almindelige hjulnav, den indvendige ring flange bruges til at støtte hjulet og bremseskiven, og den ydre ringflange bruges til at forbinde affjedringsenheden. Denne form for leje samling ikke kun har mange tekniske fordele såsom at forenkle udformningen af bil hjul og affjedring enheder, reducere mængden, forenkle montering, nem håndtering, og meget lille mulighed for installation fejl, osv., det også effektivt reducerer omkostningerne ved bilkomponenter. koste.
På nuværende tidspunkt har udvidelsen af struktur og funktion gjort det muligt for hjulnavlejet at udvikle sig til fjerde generation integreret med den konstante hastighed universelle samling, således at den tekniske ydeevne og økonomiske effekt af hjulnavlejet har nået et nyt niveau.
Navlejets hovedfunktion er at understøtte belastningen og give præcis vejledning til navets rotation. Det bærer både aksial belastning og radial belastning, og er en meget vigtig komponent.
Traditionelle bilhjullejer består af to sæt koniske rullelejer eller kuglelejer. Installationen, oliering, forsegling og rydning af lejerne udføres alle på bilproduktionslinjen. Denne struktur gør det vanskeligt at samle i bilfabrikker, høje omkostninger og dårlig pålidelighed, og lejerne skal rengøres, olieres og justeres, når bilen vedligeholdes på reparationsstedet. Navlejeenheden er udviklet på grundlag af standard kantede kontaktkuglelejer og koniske rullelejer. Det kombinerer to sæt lejer som helhed. Det har god monteringsydelse, kan udelade frihøjdejustering, let vægt, kompakt struktur og belastningskapacitet. Store, forseglede lejer kan forlæses med fedt, udelade udvendige hjulnavforseglinger og undgå vedligeholdelse. De har været meget udbredt i biler, og der er en tendens til gradvist at udvide deres applikationer i lastbiler.
2. Installation og brug af autohjullejer
Tidligere blev enkeltrækkede koniske rulle- eller kuglelejer brugt parvis til de mest almindelige hjulnavlejer til biler. Med udviklingen af teknologi, har bil hub enheder været meget udbredt i biler. Brugsområdet og brugen af hjulnavlejeenheder stiger dag for dag, og nu har det udviklet sig til tredje generation: den første generation består af dobbeltrækkede vinkelkontaktlejer. Anden generation har en flange til fastgørelse af lejet på den ydre racerbane, og lejet kan simpelthen ærmes på akslen og fastgøres med en møtrik. Gør vedligeholdelsen af bilen lettere. Den tredje generation af hjulnavlejeenheden bruger lejeenheden til at samarbejde med antilåsbremsesystemet ABS. Navenheden er designet med en indvendig flange og en ydre flange. Den indre flange er boltet fast til drivakslen, og den ydre flange installerer hele lejet sammen. Slidte eller beskadigede navlejer eller hubenheder vil forårsage uhensigtsmæssige og dyre fejl i dit køretøj på vejen og endda forårsage skade på din sikkerhed.
3. Vær opmærksom på følgende spørgsmål i brugen og installationen af navlejer
1) For at sikre maksimal sikkerhed og pålidelighed anbefales det, at du altid kontrollerer navlejerne, uanset køretøjets alder, idet du er opmærksom på tidlige advarselstegn på slid på lejerne: herunder eventuel friktionsstøj under rotation eller affjedringskombinationshjulet, der drejer decelerationen unormalt
af og til. For baghjulstrukne køretøjer anbefales det, at forhjulsnavlejerne smøres, når køretøjet har kørt til 38.000 kilometer. Når bremsesystemet udskiftes, skal lejet kontrolleres, og olietætningen udskiftes.
2) Hvis du hører støj fra navlejedelen, er det først og fremmest vigtigt at finde støjstedet. Der er mange bevægelige dele, der kan producere støj, og det kan også være, at nogle roterende dele er i kontakt med ikke-roterende dele. Hvis det bekræftes, at støjen er i lejet, kan lejet blive beskadiget og skal udskiftes.
3) Da arbejdsforholdene på forhjulsnavet, der forårsager lejesvigt på begge sider, er ens, selvom kun et leje er brudt, anbefales det at udskifte det parvis.
4) Hub kuglelejer er mere følsomme, under alle omstændigheder skal du bruge den rigtige metode og de rigtige værktøjer. I forbindelse med opbevaring, transport og installation kan lejerens komponenter ikke beskadiges. Nogle lejer kræver større tryk for at trykke ind, så specialværktøj er påkrævet. Sørg for at henvise til bilproduktionsmanualen.
5) Lejet skal installeres i et rent og ryddeligt miljø. Små partikler, der kommer ind i lejet, vil også forkorte lejets levetid. Det er meget vigtigt at opretholde et rent miljø, når lejer udskiftes. Det er ikke tilladt at ramme lejet med en hammer, og pas på ikke at tabe lejet på jorden (eller lignende forkert håndtering). Akslens og lejesædets tilstand skal også kontrolleres inden montering. Selv let slid kan føre til dårlig pasform og forårsage tidlig lejefejl.
6) For navlejeenheden må navlejet ikke forsøge at adskille navlejet eller justere tætningsringen på navenheden, ellers vil tætningsringen blive beskadiget, og vand eller støv vil komme ind. Selv racerbanerne i tætningsringen og den indre ring er beskadiget, hvilket forårsager permanent svigt af lejet.
7) Der er en magnetisk trykring i lejets tætningsring udstyret med ABS-enhed. Denne thrustring kan ikke kollideres, påvirkes eller kollideres med andre magnetfelter. Tag dem ud af emballageboksen før installation og hold dem væk fra magnetfelter, såsom motorer eller anvendte elværktøj. Når du installerer disse lejer, skal du observere ABS-alarmstiften på instrumentpanelet gennem en vejtilstandstest for at ændre lejets funktion.
8) For hjulnavlejer udstyret med ABS magnetisk trykring, for at bestemme, hvilken side thrustringen er installeret på, kan du bruge en lille genstand * nær kanten af lejet, og den magnetiske kraft, der genereres af lejet, vil tiltrække den. Når du installerer, skal du pege siden med den magnetiske trykring mod indersiden og vende mod den følsomme komponent i ABS.
Bemærk: Forkert installation kan resultere i fejl i bremsesystemet.
9) Mange lejer er forseglet. Denne type leje behøver ikke at blive smurt gennem hele sit liv. Andre ikke-forseglede lejer, såsom dobbeltrækkede koniske rullelejer, skal smøres med fedt under installationen. På grund af de forskellige størrelser af lejets indre hulrum er det svært at bestemme, hvor meget fedt der skal tilføjes. Det vigtigste er at sikre, at der er fedt i lejet. Hvis der er for meget fedt, vil det overskydende fedt sive ud, når lejet roterer. Generel erfaring: Ved installation skal den samlede mængde fedt udgøre 50% af lejefrigangen.
10) Ved installation af låsemøtningen varierer drejningsmomentets størrelse meget på grund af forskellen mellem lejetypen og lejesædet.
4. Vedligeholdelsesopmærksomhed
Under vedligeholdelsesprocessen, er nogle køretøjer ofte viser sig at have høj kørestøj. Kontroller, at dækkene ikke er unormalt slidte, og at der ikke er nogen åbenlys unormal støj, når hjulene drejes på liften. Dette fænomen er ofte forårsaget af unormale skader på navlejet. Den såkaldte unormale refererer til lejeskader forårsaget af installationen. Forhjulslejerne på biler er generelt dobbelt række kuglelejer. Hvis du bruger en hammer til at installere lejet, når du monterer lejet, eller monterer lejet ved at trykke på lejets inderring, når lejet monteres i lejehuset, vil det forårsage kørebanen på den ene side af lejet. skade. Der genereres støj, når køretøjet kører, og når hjulene er væk fra jorden, er der ingen åbenlys støj på grund af den bedre side af racerbanen. Korrekt installationsdrift er nøglen til lang lejelevetid.