Gennem sundhedsovervågning vil udviklingen af intelligente lejeløsninger hjælpe med at forbedre pålideligheden af flymotorer. Formålet med dette projekt er at udvikle et intelligent lejesystem til jordtestverifikationsmaskinen med ultrahøj fremdriftseffektivitet (UHPE), inklusive et fuldt integreret selvdrevet trådløst sensorsystem til næste generations fly. Dette papir giver et overblik over de eksisterende teknologier for intelligente lejer, viser strukturen af det integrerede sensorsystem, med fokus på de parametre, der skal overvåges af flymotorer, og udvælgelsesmetoderne for sensingteknologier. På nuværende tidspunkt kan de fleste af de intelligente lejer, der er blevet udviklet, bruges i bil-, jernbane- og andre industrier. Deres tilgængelighed er begrænset, og de er ikke egnede til det barske miljø (såsom høje temperaturer og høje vibrationsniveauer), som jetmotorer oplever. Det primære overvågningsindhold omfatter vibrationer, temperatur, belastning, spindelbevægelse, hastighed og slidaffald. Vælg passende sensorteknologi baseret på klassificeringsmetoden for holdbarhed under ekstreme miljøer inde i motoren, samt størrelse, vægt, følsomhed, arbejdsfrekvensbånd, installationsmetode, databehandlingskrav og energiforbrug ved energiopsamling og trådløs transmission.
Iintroduktion
Rulningsleje er en af de vigtigste dele i jetmotorer. Tilstandsovervågningen af jetmotorlejer er nyttig til at detektere lejefejl og forudsige lejernes levetid. Det udviklede intelligente integrerede føleleje kan realisere online tilstandsovervågning. Lejet kaldes intelligent leje, som er sammensat af små laveffektsensorer og har egen energiforsyningskapacitet til trådløs kommunikation og datatransmission. Intelligent bærende synsfelt vil fremme online tilstandsovervågning til et nyt niveau. Men på nuværende tidspunkt kan de fleste af de eksisterende intelligente lejeteknologier bruges i biler, jernbaner, vindkraftudstyr osv. På grund af jetmotorers komplekse og udfordrende miljø og driftsforhold, herunder ekstrem høj spindelhastighed, høj vibrationsfrekvens og høj temperatur er udviklingen af intelligente lejer, der kan bruges i jetmotorer, meget begrænset. Hovedakslen på en jetmotor og lejerne til en turbine er udsat for temperaturer på henholdsvis omkring 200 grader og 300 grader. Højtemperatursmøreolie udgør også et barskt miljø for sensoren. Andre udfordringer omfatter begrænset inputeffekt, begrænset plads og tilgængelighed af kablede kanaler og utilgængelighed af højtemperaturbestandige elektroniske komponenter på markedet. Derudover er brugen af magnetiske sensorer eller materialer omkring jetmotorlejer strengt begrænset, da de kan adsorbere metalaffald og forårsage blokering. I jetmotorer er lejer installeret i forseglede metalhuse, hvilket i høj grad begrænser trådløs datatransmission. Derfor, selvom teknologien har gjort betydelige fremskridt i de senere år, er forskning og udvikling af intelligente lejer til jetmotorer stadig en udfordring.
Det første trin i dette arbejde er at bestemme de sensorkomponenter, der bruges til overvågning af lejets tilstand i det barske miljø, hvor jetmotoren er placeret, samt sensorintegrationen i det intelligente leje, der kan måle en række parametre, der angiver lejestatus. Samtidig udvikler vi en energiopsamlingsteknologi, der kan indsamle og transmittere data trådløst, hvilket er en central del af intelligente lejer.
Hovedformål med projektet
*Identificer de sensorer på markedet, der er egnede til at overvåge tilstanden af jetmotorlejer, især dem, der kan fungere i højtemperatur- og korrosive smøreoliemiljøer i jetmotorer, og brug dem i jetmotorer;
*Identificer laveffektsensorer for at reducere energiforbruget;
*Identificere og udvikle energiopsamlingsteknologier, der er egnede til jetmotormiljøer;
*Optimere sensorsystemets energiforbrug og udvikle en energidistributionsstrategi;
*Udvikle trådløst kommunikationssystem til datatransmission gennem metalchassis af jetmotor.
For at verificere den valgte teknologi og intelligente sensorsystem vil en række tests på dele og små lejeniveauer blive udført i laboratoriet. Et testhoved er designet til testlejet af små lejer for at simulere det virkelige miljø af jetmotorer. Denne artikel fokuserer på udviklingen af intelligente lejesensorkomponenter. Først og fremmest opsummerer dette papir den eksisterende intelligente lejeteknologi og diskuterer de udfordringer, som sensorsystemet står over for i jetmotormiljøet. Derefter beskriver dette papir metoden til valg af sensor og strukturen af intelligente lejer og giver endelig konklusionen.
Sammenfatning af intelligent lejeteknologi
I de seneste tre årtier er der blevet arbejdet meget med udviklingen af følelejer. Oprindeligt fokuserede forskningen på at installere flere sensorer på lejet for at måle de parametre, der kan indikere lejestatus. Vibration, hastighed og temperatur anses for at være de vigtigste parametre for on-line overvågning af lejestatus. Den udvides derefter til at omfatte belastnings- og smøreovervågning.
Installation af intelligente enheder er et vigtigt aspekt i udviklingen af intelligente lejer. Sensorenheden blev først installeret på lejesøjlen, som blev udviklet til at indlejre sensoren i lejeringen. Sensorerne på de fleste lejer på markedet er forbundet via et renoveret ringsystem med ledning. De fleste af disse lejer kan bruges i automobil- og jernbaneindustrien, såsom muffen, der skal installeres i akselkassens lejeenhed med integrerede sensorer i jernbaneindustrien. Kort sagt er der sket store fremskridt i udviklingen af sensorlejeteknologi. Indtil nu er antallet af tilgængelige varer, såsom akselkasselejer, NSK bevægelse og kontrol, aktive sensorlejer og integrerede roterende sensorlejer, dog stadig begrænset. Forskningens fokus er skiftet fra at følelejer (kablet sensorenhed) til intelligente lejer (selvdrevet trådløst sensorsystem). For at fjerne strømforsyningen til online overvågning af intelligente lejer er trådløse sensorsystemer og selvdrevne sensorenheder til energiopsamling meget populære. Men det intelligente leje med selvenergiforsyning og trådløst sensorsystem er stadig i forsknings- og udviklingsstadiet, og der er endnu ikke noget produkt på markedet? Tilsvarende har udviklingen af tyndfilmssensorer og MEMS flyttet fokus for forskning til at indlejre sensorer i de indre og ydre ringe af lejer. Det meste af udviklingen af sensing og intelligente lejeteknologier er blevet anvendt til jernbane- og bilindustrien, men mindre opmærksomhed er blevet rettet mod jetmotorlejer. Traditionelt overvåges jetmotorlejer ved at måle vibrationer og overvågning af olieaffald. Formålet med denne forskning er at udvikle et integreret intelligent lejesystem til en ny generation af jetmotorer baseret på den eksisterende viden om intelligent lejeteknologi og driftsbetingelserne for jetmotorlejer.
Udfordringer med at udvikle intelligente lejer til jetmotorer
Som nævnt ovenfor, selvom der er udviklet smarte lejer, der bruges på andre områder, er der stadig ingen smarte lejer tilgængelige til jetmotorer på grund af nogle store udfordringer. I den indledende fase af denne undersøgelse blev disse udfordringer tydeligere og hjalp med at identificere sensorteknologier til jetmotorer.
Jetmotorens lejer kører ved høj hastighed (3,000rpm - 10,000rpm), høj temperatur (~200 grader) og høj vibration (~100g). Derudover forbliver jetmotoren i den såkaldte hot soak-tilstand for at lagre varmen, som ikke kan sprede varmen, selv efter at motoren holder op med at virke, og dermed hæves lejetemperaturen til 250 grader.
For at simulere miljøet af jetmotorer vil planlagte test af lejer blive udført ved 150 grader til 250 grader. Dette er en stor udfordring for de fleste eksisterende elektroniske enheder, da de kun kan fungere i miljøer op til 80 grader. At finde sensorer og relaterede teknologier, der er egnede til højtemperaturmiljøer, er den største hindring i udviklingen af intelligente lejer til jetmotorer. Mere end 90% af accelerometre er designet og fremstillet til brug i miljøer under 80 grader.
Den anden udfordring er den høje spindelhastighed (3,000rpm - 10,000rpm), som skaber et miljø med høj vibration med høj amplitude. Dette gør det ikke kun vanskeligere at forbedre sensorens holdbarhed, men udgør også en stor udfordring for måling af vibrationer, burhastighed og andre værdier (se nedenfor for detaljer). For at simulere ydeevnen af jetmotorer bruges der desuden mindre lejer på testbænken, så den vil køre til en højere hastighed (mellem 25,000 rpm og 30,000 rpm) for at opnå en pitch-diameter svarende til den for jetmotorer.
Ud over temperaturgrænser kræver smarte lejer til jetmotorer lavt energiforbrug for at muliggøre trådløs strøm og datatransmission ved hjælp af passende energiopsamlingsteknologier. Der er yderligere begrænsninger i jetmotormiljøet, såsom krav til lavt energiforbrug (hvilket resulterer i begrænset luftbåren databehandling og lagring), lille sensorinstallationsplads, ufleksibel motordesign efter tilføjelse af kundekrav, manglende evne til at bruge magnetiske sensorer på grund af blokering af metalaffald , og manglende evne til at bruge optiske sensorer (brug af olie vil hindre optisk ydeevne).
For sensorer, der opfylder kravene til høje temperaturer, bør de også testes for at sikre, at de kan udsættes for den høje temperatur (såsom 180 grader) smøreolie fra jetmotorer. Generelt bruger jetmotorer gasmotorolier og/eller olier med høj termisk stabilitet (HTS). Disse olier er aggressive og kan forårsage kemisk skade på sensoren i et miljø med høj temperatur i lang tid. Smøremidler kan også beskadige stik og kabler til sensorerne i motoren.
Med hensyn til høje temperaturer, hvis det er nødvendigt at klæbe sensoren til lejet/huset, skal du vælge den passende lim eller epoxyharpiks, da de fleste lim ikke kan bruges ved høje temperaturer. Før brug skal påvirkningen af ætsende oliemiljø på klæbemidlet også inspiceres. For at verificere den valgte sensor og dens stik og kabel, udførte denne undersøgelse en prætest i et højtemperatursmøreoliemiljø, før det blev integreret i en lille lejetestbænk.
Valg af sensorer
En af de vigtigste opgaver i udviklingen af integrerede intelligente lejer er omhyggeligt at udvælge de kommercielle hyldesensorer (COTS) der er egnede til driftsforholdene for jetmotorlejer. Indledningsvis, forud for udviklingen af fuldt integrerede smarte lejer i monterede/indlejrede lejer, blev sensorerne monteret i lejesøjler på testbænken. Som nævnt ovenfor anses det for at bruge sensorer, der er i stand til at måle vibrationer, temperatur, burhastighed, spindelforskydning og belastning under udviklingen af intelligente lejer.
For at sikre, at den bedst egnede sensor vælges til det smarte leje, vælges COTS-sensoren ved hjælp af metoden vist i figur 1. I luftfartsindustrien har COTS-sensorbaserede løsninger fået mere og mere opmærksomhed for at reducere omkostningerne. Alle COTS-sensorer, der skal anvendes i jetmotorer, skal opfylde de høje ydeevnestandarder, som er nævnt af luftfartsindustrien. Udvælgelsen af sensorer er baseret på information og viden om lejeovervågning opnået fra litteratur og standarder, lejedesign, lejemiljø og driftsforhold og andre krav. Udvælgelsesprocessen kan opdeles i to dele: a) identifikation af korrekte metoder og teknologier; b) Identifikation af den bedst egnede sensor til den kendte teknik. Den første del identificerer de teknikker, der kan anvendes til måling af specifikke parametre. For eksempel er der mange tilgængelige metoder til at måle lejetemperatur, såsom termoelement, MEMS teknologi osv. Til denne applikation er grunden til, at termoelementet er valgt i stedet for MEMS teknologi, at termoelementet ikke behøver at tilføre elektrisk energi og kan måle temperatur i et bredt område. Baseret på de teknikker, der er identificeret i første del, fokuserer anden del på udvælgelsen (modellering og fremstilling) af specifikke sensorer.
Vælg sensorer, der er i stand til at måle vibrationer, burhastighed og belastning til smarte lejer på jetmotorer. De følgende underafsnit indeholder detaljer om valget.
01 Vibration
Vibrationsovervågning er en af de vigtigste og mest almindeligt anvendte metoder til overvågning af lejernes tilstand, fordi vibrationsovervågning kan give diagnostisk information i henhold til den specifikke karakteristiske frekvens af lejet for at identificere defekte komponenter. Selv små defekter på lejets overflade kan, hvis de ikke opdages i tide, føre til lejefejl. I henhold til geometrien, antallet af rullende elementer og spindelhastigheden vil defekterne af rullelejer producere en bestemt frekvens. Den forventede fejlfrekvens kan beregnes ved hjælp af formlen givet i reference 16. Detekteringen af disse frekvenser er nyttig til at forudsige levetiden for jetmotorlejer. For de planlagte lejetest er den forventede fejlfrekvens beregnet ud fra lejets design og spindelhastighed. Disse beregninger giver information til valg af den passende sensor til testlejet.
For effektivt at måle vibrationen, skal sensoren bruges til at måle vibrationen? Det er installeret på lejet ved siden af kontaktområdet (nær belastningsområdet), hvor lejets rullende element kommer i direkte kontakt med løbebanen. Området nær lasten, hvor sensoren er installeret, er også højtemperaturområdet for jetmotorlejet, og temperaturen kan være så høj som 250 grader. Jetmotorens hurtige hastighed fører til høj defektfrekvens. Derfor opfylder opladningstilstandens accelerometerteknologi kravene, mens forskydnings- og vibrationsbaserede teknologier ikke er passende.
In addition to the stringent requirements for the accelerometer temperature and frequency range, the sensor resonant frequency is also important. For the required frequency range (>25kHz), skal resonansfrekvensen være mindst to gange accelerometerets driftsfrekvens? tredobbelt. Det betyder, at accelerometeret har en resonansfrekvens på mindst 50 kHz. Accelerometerets resonans og driftsfrekvens er omvendt proportional med følsomheden, det vil sige, jo højere resonansfrekvensen er, jo lavere er følsomheden og omvendt. I dette tilfælde foretrækkes den højere resonansfrekvens, fordi følsomheden kan styres af forstærkeren.
Installationsmetoden er en anden faktor, der skal tages i betragtning ved valg af sensorer. For at sikre, at accelerometeret er sikkert monteret på lejet i miljøer med høje vibrationer og høje temperaturer, er kun bolt- og skruemonterede sensorer tilgængelige. Det er ikke muligt at sætte accelerometeret fast på lejet ved liminstallation, fordi det ikke kun vil reducere driften og resonansfrekvensen, men også fungere som en vibrationsdæmper. Derudover vil klæbeevnen i højtemperaturmiljøet falde med tiden, hvilket ikke kan opfylde kravene til langvarig drift.
I henhold til kriterierne defineret i udvælgelsesmetoden blev hundredvis af COTS-accelerometre leveret af forskellige producenter screenet, og kun otte sensorer opfyldte kravene til driftsfrekvens, resonansfrekvens og andre egenskaber. Spindelhastigheden er meget hurtig (25,000 rpm - 30,000 rpm); Derfor forventes det, at defektfrekvensen også vil udvikle sig mod den højere ende af spektret. Ved harmoniske frekvenser på 5 og 10 er de forventede fejlfrekvenser henholdsvis 28 kHz og 56 kHz. Drifts- og resonansfrekvenserne for disse accelerometre er større end henholdsvis 15kHz og 45kHz. De to accelerometre med den højeste resonansfrekvens er valgt med frekvenser på henholdsvis 90kHz og 100kHz. Driftsfrekvensen for begge accelerometre er 20 kHz. Derudover er der sensorer med driftsfrekvens op til 30kHz. Den givne driftsfrekvens er dog højere end andre accelerometre, men resonansfrekvensen falder inden for den harmoniske frekvens, der genereres af lejedefektfrekvensen. Derfor er brugen af dette accelerometer upraktisk og vil ikke blive brugt i testen.
02 Burhastighed
I jetmotorer er rotationshastigheden af lejekomponenter meget hurtig, og glidningen mellem løbebaner og rullende elementer vil forårsage tidlig fejl. Den relative glidning mellem parrende overflader vil frembringe en stor mængde overfladeforskydningsspænding. For lejer i højhastighedsrotation vil glidning medføre, at den faktiske hastighed af rulleelementet er lavere end den teoretiske værdi. Slipeffekten kan ikke overvåges ved vibration, men den kan overvåges ved at måle burets hastighed.
Burets rotationshastighed kan måles ved hjælp af berøringsfri metoder såsom hvirvelstrøm, kapacitiv sensor, magnetisk sensor og optisk sensor. Men på grund af en række årsager begrænser jetmotorens barske miljø brugen af magnetiske, kapacitive og optiske sensorer. For eksempel er det ikke tilladt at putte magnetiske komponenter i luftolietanken, fordi de magnetiske sensorer samler slidaffald, hvilket medfører fare. Optiske sensorer kan ikke foretage nøjagtige målinger, fordi lyset diffrakterer og spredes i lejesmøreoliemiljøet. Den kapacitive sensors måleområde er begrænset, og smøreolien har en væsentlig indflydelse på målenøjagtigheden.
Hvirvelstrømssensoren opfylder alle krav til måling af omdrejningshastigheden af jetmotorens lejehus, herunder høj temperatur, høj rotationshastighed og den tilgængelige plads omkring motorlejet. Burets hastighed måles ved at beregne tiden for hver bold at passere gennem hvirvelstrømsdetektionssonden. Som vist i figur 2 vil der, hver gang bolden passerer gennem sonden, blive genereret en forvrænget firkantbølge på grund af magnetfeltinterferens. Når der genereres en puls, når en bestemt hastighed er nået, kaldes denne frekvens omskiftningsfrekvens og kan beregnes ved at gange antallet af bolde med burets hastighed. For lejet på den underdimensionerede prøvebænk er den teoretiske værdi af burhastigheden omkring halvdelen af spindelhastigheden. Mellem 12500 rpm og 15000 rpm er antallet af kugler 20. Den resulterende koblingsfrekvens er mellem 250000 og 300000. Måling af en så høj koblingsfrekvensværdi er en udfordring for de fleste COTS-sensorer. Ved at kombinere andre faktorer, der skal tages i betragtning, såsom temperatur, sondeområde og reaktionstid, kugleoverfladeareal og olienedsænkning, bliver det en udfordring at vælge en hvirvelstrømssensor, der er egnet til jetmotorlejer.
Fig. 2 Måling af omdrejningshastigheden for buret med skiftefrekvens
Temperaturen omkring lejet i luftolierillen kan være så høj som 200 grader. En typisk hvirvelstrømssensor består af en sensorenhed forbundet med elektroniske komponenter, som kan modstå en høj temperatur på 80 grader. Løsningen på dette problem er at bruge kabler til at adskille følerenheden fra de elektroniske komponenter. Desværre vil dette i høj grad sænke sensorens responstid og reducere skiftefrekvensen. Omskiftningsfrekvensen for de fleste hvirvelstrømssensorer, der kan bruges ved høje temperaturer, kan kun nå op på nogle få hundrede hertz, mens omskiftningsfrekvensen for måling af jetmotorholderens hastighed er omkring flere tusinde hertz. En mulig løsning er at påføre et klem i buret, der kan måles af en turbinesensor for hver cyklus. Dette er dog baseret på muligheden for at erstatte eksisterende jetmotorlejer.
Valget af hvirvelstrømssonde er ofte baseret på dens måleområde, sondeområde og målstørrelse. Tilsvarende er måleområdet direkte relateret til probestørrelsen, det vil sige, når probestørrelsen øges, vil måleområdet også stige, og omvendt. For et givet mål anbefales det dog, at probestørrelsen er mindre end eller lig med målstørrelsen (se figur 2). For at maksimere detektionen skal formen på måleobjektet (f.eks. bur) helst være rektangulær (se figur 2). Hvis det er et kugleleje, er det synlige overfladeareal af hvirvelstrømssonden meget lille, så det er bedre at vælge en sonde, der er mindre. Dette vil dog igen indsnævre sondens måleområde. Dette kan justeres, hvis sensoren er monteret ved siden af lejet. Derudover kan buret, der roterer med høj hastighed, have en lille aksial forskydning, hvilket kræver, at sensoren installeres i sikker afstand for at undgå kontakt med lejet under drift.
Kombineret med alle udfordringerne i udvælgelsesprocessen viste det sig, at kun to hvirvelstrømsonder opfyldte betingelserne, og de blev udvalgt til udvikling af intelligente lejer. Disse to prober vil blive testet på den lille lejetestbænk for at måle lejeretentionen? Muligheden for rotationshastighed skal evalueres. Senere i projektet vil muligheden for specialdesignede bure også blive undersøgt.
03 Indlæs
Jetmotorlejet bærer belastningen både aksialt og radialt. Realtidsovervågningen af belastningen på lejet kan hjælpe med at forstå motorens dynamiske tilstand under komplekse driftsforhold. Vejeceller bruges normalt til at måle belastningen, men på grund af deres tunge vægt og størrelse er de ikke praktiske, så de er ikke egnede til jetmotorlejer. Derfor er der i denne ansøgning valgt en alternativ metode til at evaluere belastningen ved at måle den elastiske deformation af den faste lejering med en strain gauge. Der er mange metoder til at måle belastning, og tre af dem kan være anvendelige til det barske miljø af jetmotorer, herunder modstandstøjningsmålere, lysgitre og overfladeakustiske bølgeanordninger. Lysgitteretsmålesystemet er meget stort og kræver meget energi for at understøtte driften. Tilsvarende skal SAW-sensorer videreudvikles for at kunne måle belastning i jetmotorers barske miljø. Derfor er modstandsstrain gauge valgt i dette projekt til at måle tøjningen af jetmotorlejer.
For at måle yderringens elastiske deformation anbefales det at installere strain gauge direkte på den lejede (faste) yderring. Strain gauge skal monteres uden for lejet, og de radiale og aksiale tøjninger skal måles langs den sekundære side. På den ydre ring er strain gauge udsat for høje temperaturer op til 250 grader C. Som nævnt ovenfor bør der vælges et passende klæbemiddel (eller klæbemiddel) for at fuldføre langtidsfølingen. På samme måde vil smøremidlets kemiske aggressivitet efter en periode også svække bindingseffekten. Derfor skal strain gauge beskyttes mod aggressiv smøreolie. Når der opstår olieudsivning mellem strain gauge-forbindelserne, vil det øjeblikkeligt forårsage sensorfejl.
Derudover undergår den ydre ring af jetmotorlejet under drift alvorlige temperaturændringer, og belastningsmålingen afhænger i høj grad af temperaturen i dets omgivelser. For at opnå nøjagtige resultater af belastningsmålinger skal der anvendes temperaturkompensation. Det kan realiseres med T-type strain gauge (se figur 3), og differential tøjning kan måles ved at etablere et pladebrokredsløb. Men på grund af den begrænsede plads, der er tilgængelig på lejeringene, især på raceway-siden, giver dette en anden udfordring. Figur 3 viser, at for at måle den radiale tøjning, skal strain gauge installeres uden for ferrul. Den samlede bredde på den ydre ring, der skal testes, er dog 5,5 mm. I betragtning af alle begrænsningerne og kravene er det anerkendt, at kun to typer T-strain gauges er anvendelige til prøvelejet. Dimensionerne af disse to strain gauges er 5,6 mm × 5,6 mm (rektangulær) × 5,4 mm (rund).
COnclusion
Gennem forundersøgelser er det klart, at jetmotorernes barske miljø udgør en stor udfordring for udviklingen af intelligente lejer. To af hovedudfordringerne – høj temperatur og høj hastighed, samt mange andre udfordringer begrænser også valget af sensorer til jetmotorlejer. Baseret på litteraturbeskrivelse og brancheerfaring er de vigtigste parametre udvalgt til overvågning af jetmotorlejer vibrationer, temperatur, kurvehastighed, spindelforskydning og belastning. En metode bruges til at vælge den sensorteknologi, der er egnet til luftfartslejer. Efter en omfattende screening af COTS-sensorer viser det sig, at kun få sensorer opfylder kravene. Det fremtidige arbejde vil fokusere på prætesten af den valgte sensor i højtemperatur- og olienedsænkningsmiljøet før testen på det lille lejetestleje.
Mere om WBMTilspidset rulle:
WBM producerer højpræcisions koniske ruller: Kapacitet: 10 millioner stk. pr. måned; Restkapacitet: 4 mio. stk. pr. måned; 5 rulle produktionslinjer; 7 maskiner til kold styring (3 statsborgere, 4 indenlandske); Varmebehandlingskapacitet: 9 tons pr. dag.
Velkommen tilkontakt WBMfor mere information!